一、铁路路基高度一般为多少?油库设计中，铁路路？
具体高度视情况而定，《铁路技术管理规程》34条规定：路基标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高度（或斜水流局部冲高）加壅水高度再加0.5米。
二、石长铁路的铁路扩建？
长益常高铁的汉寿南站选址位于现有汉寿站的北面…因为这两个站都在汉寿县城南面。汉寿在是普速石长铁路上，位于汉寿县太子庙镇，在县城南面十公里左右。新的高铁站选址拉直了路线，更靠近县城。或许未来建成了，会把站改名字吧。
三、油库泵房工艺设计现状?
我先给题题主一个纠正，现在大多都油库，很少会用被泵房了，因为泵房属于封闭式空间，存在的危害因素太多，对于危险行业来说是不合理的设计，现在大多的工艺是泵棚。
接着我们来谈泵棚现在设计工艺。这要根据是哪一种库区工艺来设计哪一种库区泵房工艺。
先讲一下相应的大设备。油库若主打是码头装卸油，那就要用到码头、跨线阀和泵棚的结合体。如果是铁路装卸油，就要用到铁路设施来辅助，同理是公路装卸油用到发油台等设施。这些大设备的配套系统现在国内也是相当完善。其中也包括抽底油泵的工艺。
现在谈谈具体的泵棚工艺设计。泵棚设计，首先你要明确该库区内的常驻油品（或相近油品）的种类。比如轻油和原油常用速度式离心泵，粘油常用螺杆泵一类的容积泵。
其次泵的数量，以前的老工艺常用“三油四泵”，第四个泵作为备用泵。
而现在大多油库都有钱了，为了库区工艺的变通，常常是用一组泵（一大一小）且再备用一组，换言之，一种相近油品就用四台泵来解决。大泵专为量大的设施用，小泵是用来为小输量用，但是还会涉及到抽底油泵（后面再细讲抽底油泵）。
最后是泵的进出口附件，只要是泵，进口肯定依然有过滤器，不管是什么时候的工艺。但是出口设不设置止回阀，这就是现在的工艺问题了，设置止回阀最初的目的就是防止管线中的油因压力大，反流回来造成事故。
然而现在有一些大容积型泵已经用不着在管线出口设置止回阀了，因为在大型泵体内装有恒流阀之类的设施，就可以有效的解决回流的问题。
——————————有空再更抽底油泵，主要用在储罐和装卸区。
最近太忙，接着更新最后一点点。
抽底油泵其实就是弥补储罐内因油液面太低，泵棚的泵起不到关键作用而专门设置的，一但设置抽底油泵，那么就要设置底油管线，多则两根，少则一根。具体要看罐区作业量和周转系数等要求。
若有同仁，互相学习一下。多多指教。
四、50074-2002石油库设计规范 解读？
GB 50074-2002是关于石油库设计规范方面的国家强制标准。该标准的具体的编号及名称为：GB 50074-2002石油库设计规范。
该标准的具体的情况如下：
本标准适用于新建、扩建和改建石油库的设计。
本标准不适用于石油化工厂厂区内、长距离输油管道和油气田的油品储运设施的设计。亦不适用于地下水封式石油库、自然洞石油库。
五、铁路道砟石是什么石？
火车道詐石有的铁路用的是红石，有的铁路用的是青石
六、石长铁路起止点？
石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。
七、石德铁路的介绍？
石德铁路是河北省石家庄市至山东省德州市之间的国铁Ⅰ级双线铁路，正线全长181.9公里，修建于1940年6月，1941年2月竣工。 1975年3月增建第二线，1982年12月11日，石德铁路复线全线开通。2006年8月31日开始电气化改造，2008年10月1日双线电气化铁路正式投入运营。石德铁路于石家庄站会京广铁路、石太铁路，于衡水站会京九铁路、邯黄铁路，于德州站会京沪铁路、德龙烟铁路，是山西省煤炭外运的重要通道。
八、石雄城际铁路站点？
石雄城际铁路起自京广高铁保定东站，出站向南经蠡县、安国市、无极县，与京广高铁正定机场站共站，后经石家庄市正定新区、高新区到达本线终点石家庄栾城。
全线共设车站8座，分别为保定东、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁共站）、正定东、高新区、石家庄栾城。
九、油库的分级？
石油库等级是按照库容划分的，也就是所有油罐的总容量，一般大于等于10万立方米的属于一级油库、3万立方米（含3万）-10万立方米之间的为二级油库，1万立方米（含1万）-3万之间的为三级油库，0.1万立方米-1万立方米之间的为四级油库，小于0.1万立方米的为五级油库
十、英吉沙油库项目？
该项目总投资3.58亿元，经过近两年的建设，目前项目已经进入收尾阶段，预计10月底将全部完工。
该项目的目的是为了改善英吉沙县地区的汽油和石油仓储设施，以便更好地满足当地汽油、柴油和汽油-天然气混合物的需求。