引擎规则译文(章节编号按照规则原文) 第五章: 引擎 5.1 引擎规格 5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎 5.1.2 引擎排量不能大于2.4升 5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压) 5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。 5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。 5.2 引擎二选其一: 该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。 5.4 引擎尺寸: 5.4.1 气缸内径不得超过98mm 5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm) 5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米 5.5 质量和重心: 5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg 5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm 5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。 5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。 5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。 5.6 可变几何系统: 5.6.1 禁止使用可变进气歧管； 5.6.2 禁止使用可变排气系统； 5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。 5.7 燃油系统 5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。 5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧面 5.13 材料和制造(摘要): 5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用： a) 镁合金 b) MMC(金属模板合成材料) c) 金属复合材料 d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金 5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。 5.14 材料和制造(细则): 5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金； 5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。 5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套) 5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。 5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。 5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。 5.14.7 往复运动和旋转部件: a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。 b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。 c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。 5.14.8 静态部件: a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。 b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。 c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。 d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。
F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上，Mercedes-Benz每年花1.4亿美金来研发制作供应McLaren-Mercedes车队全年参赛所需的引擎，BMW则投入高达1.85亿美金来供应BMW-Williams车队所需的引擎，应该是目前年度预算最高的引擎供货商。Ferrari车队投入的金额约1.75亿美金，Toyota预估是1.5亿美金，而Renault和Honda的预算都超过1亿美金。
现在的F1规定使用排气量3000C.C.以下的10汽缸自然进气引擎，目前各车队都采用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。目前顶尖车队的F1引擎最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间，使用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。
高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质，因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达新台币500万元，以Mercedes-Benz为例，每年需要约制作80~100具F1引擎以供McLaren-Mercedes车队使用。
低油耗也是一具优秀F1引擎的重要特性，F1引擎在全速运转时每，行驶100公里约需消耗70公升的无铅汽油，而最省油的Mercedes-Benz引擎，据称只需要60公升汽油。在同样的马力输出下，油耗较低的赛车在正式决赛时起跑的载油量与进维修站的策略可以更具弹性，这在竞争激烈的F1赛场是很关键的。 F1引擎具体的参数如下：
・一台F1引擎，大约需要5000只零部件组装而成。
・一台F1引擎的重量须低于100公斤。
・制造F1引擎部件的材质，达20种的合金材料之多。
・制造一柄F1引擎中的曲轴部件，工序时间需6个星期。
・组装一台F1引擎，工序时间需2个星期。
・F1赛季每站赛事结束后，赛车的引擎必须完全拆除，检查完毕无问题后才能重新组装起来。
・F1引擎全速时所产生的声浪分贝高达160，比起飞时波音747飞机引擎的声浪分贝还要大。
・F1赛车每年的比赛包括测试与练习，大约需使用掉100台引擎。
・F1赛车每行驶100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。
・F1引擎在全速运转时，其每秒钟的进气量要超过600公升。
・F1引擎的点火在150次/秒左右，活塞往复循环在300次左右。
・F1引擎在最高转速时，有相当于8,500G的活塞加速力，这就使活塞连杆的刚韧性必须很强。
现在F1赛车引擎排量不得超3公升，目前的F1车队都采用V型排列的10汽缸引擎，而且汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。
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