一、什么是钪合金？
铝钪合金是一种高性能铝合金，铝合金的高性能化有几种途径，其中微合金化强韧化是近20年来高性能铝合金研究的前沿领域。
所谓微合金化强韧化通常是指将质量百分数小于0.5%的微量元素添加或者复合添加到铝合金中借以大幅度提高合金强度和韧性的一种技术。钪作为一种过渡族元素以及稀土元素加到铝及铝合金中，不仅能够显著细化铸态合金晶粒、提高再结晶温度从而提高铝合金的强度和韧性，而且能显著改善铝合金的可焊性、耐热性、抗蚀性、热稳定性和抗中子辐照损伤的作用。因此，铝钪合金被认为是新一代航天航空、舰船、兵器用高性能铝合金结构材料。
二、请问怎么分别自行车车架是不是钪合金的?钪合金除了重量还能从哪方面分别?
钪合金，在轻量上可以在获得安全冲击强度下，有接近碳纤维的轻量，但是其依然可以保持很高刚性，甚至可以延展做到0.6mm的铝族合金极限壁厚，这一点就是之后研发的e1合金都无法匹敌，所有说钪合金是铝族合金之王毫不为过，因为其物理特性是别的铝族合金多年想模仿，从未被超越的。当然，钪合金的价格也一样不菲。金属钪的价格为黄金的四倍多。而 sc7000合金中（其实应该说是铝钪合金），其在一个车架的材料中，仅添加百分0.07的钪，就可获得强与现在大部分其它铝族合金的强度，但是仅这百分
0.07的量，按照钪价格去计算，都已经过了千元的金属材料成本，还不包括后期管的加工，热处理，涂装费用，所有也可以说钪合金是铝族合金之最贵（锻打后切削7075的cnc件也有很高强度，但是这一材料不适合加工车架，因为焊接性能太差，并且高昂价格来自其加工工艺）。
钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用，在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相，对铝合金起变质作用，使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%-0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150-200℃，且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高，并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。
近几年，钪合金已广泛用于制造焊丝和体育器械（例如棒球和垒球棒，曲棍球杆，自行车横梁等），钪合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。
由于钪的熔点（1540℃）远比铝的熔点（660℃）高，钪的密度（2.0g/cm3）也比铝的密度（2.7g/cm3）低，所以，钪合金制造的车架，比铝合金的更加硬朗和轻量，可以说是除碳纤维之外最好的车架材料之一。
综上，从直观上区别是什么成分的铝合金，很难。你可以对比价格。正规车店正规品牌的车子所标注的产品应该不会错，所以他说是钪合金，价格又差不多，那就应该没错了。
三、高碳钢车架和铝合金车架的区别是什么？
1、高碳钢车架：车架纤细，管材以圆管或者椭圆居多，管材异形的较少，焊点比较小，通常不打磨，重量较重；2、铝合金车架：一般车架比较粗壮，形状很多变，车架的管材有异形结构，焊接的部分通常焊点很大，有的产品为了美观，对焊点进行过打磨作业后，焊点变得不明显。铝合金车架重量比高碳钢车架要轻很多。高碳钢：高碳钢常称工具钢,含碳量从0.60%至1.70%,可以淬火和回火。高碳钢在经适当热处理或冷拔硬化后，具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限(尤其是缺口疲劳极限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性变形能力差。铝合金：铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。
高碳钢就是铁架子车----hi-ten。铁里的含碳比较多。强度会比一般铁架要好一些。
铝合金不是纯铝，铝合金的车架一般经过了热处理（t4
，t6），强度绝对有保障。铝合金的当然要耐用一点，而且会轻很多。
一般铝合金的车架比高碳钢的要贵好多倍。
按档次分（低到高）：铁架---铝合金架----镁铝合金----钛合金---碳纤维
按照材料分，常见的有：碳纤维，曾经见过某车队用的车架+前叉仅1080g；钛合金，一般在1至1.4kg左右，仅车架；铝合金，其中包括钪合金的特殊铝材，以6061铝最常见，也有7005铝、7020铝和其他铝材做的，曾在德文杂志上看到过整车6.8kg的铝架车，用的就是7020铝；钢，包括高碳钢等材料，重量多在1.8kg以上，也有重量在1.5kg的钢制车架，梅花的，要7000rmb...从前也有铁管的车架和木质车架，重量自己想。
四、7系铝氧化和6系铝氧化
7系和6系两种铝合金在制造自行车的车架估计有十多年了吧已经是发展的很成熟的铝材6061是铝合金的代号主要掺杂1%镁和0.6%的硅7005也是铝合金的代号主要掺杂4.5%锌和1.4%镁T6就是热处理工艺比如6061-T6就是一只经过T6热处理的6061车架因为经过热处理铝的强度会变大7005T6抗张度是51000PSI6061T6抗张度是45000PSI7005T6伏降强度是42000PSI6061T6伏降强度是40000PSI这样一看7005铝比6061的铝强度要大但是6061铝比7005铝的任性要好两者不能说是7比6好也不是6比7好个有个的特点7005只是较常规的一种车架铝材。t6是20小时回火t处理的标称，还有10小时回火的t4热处理等。有一个问题，应该长期困扰着很多车友，而且相信未来还会继续困扰的车友那就是铝合金车架的材质编号的“优劣”问题有些车架写着6061铝材，有些写着6011，有些写着7005……相信至今也是很多车友普遍认为铝材编号的数字越大，车架使用的铝材也就越贵越好，性能也必定越强（性能包括重量轻、强度高、耐用等因素）但是这个观点是错误的首先，让咱们先了解一下铝材编号的具体意义与区别：1系列(表示纯铝！含铝量不少于99%）2系列（主要以铜合金）3系列（主要以锰）4系列（主要以硅）5系列（主要以镁）6系列（主要以镁与硅）7系列（主要以锌）8系列（其他元素）其中我们把涉及到铝合金车架的生产比较多的两种系列：6系与7系铝材单独拿出来对比一下：6系铝材的特点是：中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。7系铝合金是另外一种常用的合金，品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，多用于CNC切割，锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理，以达到非常高的强度特性以上特征看出来，6系的铝材其实更适合做车架或者其他需要焊接的铝制品而7系的铝材以7075为代表的则更适合做牙盘这类一体成型不需要焊接的单体大强度铝制品配件，比如牙盘盘片、把横、把立等材料仅是最泛类的一个叫法，这就好比铝一样，铝中有很多级别的材料，7005是其中一个，而7005管中还有无抽，双抽，三抽，然后这些抽管中还有异形压模管，之后是焊接，t处理，然后涂装，经过品牌商附加价值后，进入市场。好的7005车架与一个制程最简易的差异价格可以达到数倍，而车架上的漆料，品牌商的附加价值还能让一个同制程的车架差异数倍，而7005也仅是比较常见的一类车架铝合金，更高端的还有很多种车架合金，而钪合金管则是铝架中堪称最高端的材料，因为个方面特性都更较其它铝族合金来得优秀。有车友说，真正大品牌高端的铝合金车架用的材料都是有自己的秘方的不是常规的这些牌号的。这个其实很难有一个证实，如早年，某品牌使用一种叫cu92的材料制成车架，号称那是铝中加了百分0.92的铜，之后有新闻报料，那其实就是7075的粘合管。而很多大品牌也号称各种各样的铝合金，其实铝合金车架的特性都差不了很多，他们的特性改变不会有换成钢，钛，碳的变化那么明显，因此你很难证实改变有多大。当然反是一些很公开的材料特性比较明显，比如峰大可以用7005管制造1400多克的车架，但是绝不可能用7005制成1200克以下还能有质量的东西，因此他们必须用钪管才能做的出1200多克的车架，而公路车更是仅能做到1000克以上，再轻量还要保证品质就知道如碳纤那种强度重量比更高的材料了，这些车架比较容易鉴别，比如做到1200克并且刚性出色的车架，那是绝对不可能是7005的材料。而很多品牌的所谓秘方车架的重量却不会有什么特异，比如一个1500克车架要说是什么特殊的好配方，那说白点，7005完全可以在双抽管就做出来的东西，如果真是异常出色的材料，那完全可以类似钪合金那样去做1200克，甚至更轻的东西了。说道各种材料车架的寿命，理论上，铝合金车架大约5年，钪合金车架大约三年，当然这些是在一些模拟测试条件下所说的，包括碳架也是说最少5年。模拟条件的要求类似专业选手的骑行强度，每日的训练量，因此到了业余选手，我们一周可能仅有一天能达到很大强度，并且强度也未必和专业的一比一，因此业余使用你的估计使用寿命是在这一理论时间的7倍基础之上。当然如果你在3-5年内充分的使用，甚至让车架疲劳到开裂，那车架的价值对于你体内的提升和身体的益处也是要远远超越的。另外金属疲劳对寿命的影响还有一个很关键的指标，那就是型变量，达不到型变量的踩踏，几乎没什么寿命影响，比如很多用运动车当城市交通低速度低强度的使用范围，而个别人超正常使用范围的使用，可以让冲击力量超过材料承受，比如高抛飞台阶，一次强度达到就可以直接裂毁车架，而不需要任何疲劳期限。市面上并没有7075铝材的车架，就是因为这种铝材无法进行焊接车架上会出现的7系铝材编号目前只有7005，多是MOSSO这类车架工厂所使用，制作前叉或者车架，捷安特等技术更加成熟的工厂还是普遍使用6000或者6011的铝材（原因下面会提到）7005的铝材不同于7075的最大区别就是“他可以进行焊接”，但是7系铝材的高强度特性还是他的优点然后是从重量与原材料成本上看：如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一台车大概仅使用了不到2000g的铝材原料，在这个比例下单单不同铝材会产生的成本或者重量差异并不明显。也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念。这样对比之下，大家就可以大致上自己判断不同铝材的车架的差异了所以奉劝车友不要盲目的崇拜“铝材编号数字大”的车架，7005铝车架有他在硬度方面的优势，6061的车架也有他在其他细节的优点。至于为什么捷安特的车架普遍使用6000或者6011铝材。这是因为他的加工工艺跟抽管技术都是国际上比较领先的。通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低其重量。捷安特的XTCTEAM、ANTHEMX、TRANCEX等系列中高档车架就曾经都使用6000的铝材，并同样提供给骑乘者非常优秀的强度与性能。相对的，如果大家非要问“如果是同样的锻造工艺同样的焊接方法，而只是两款车架使用的铝材不同，到底哪一个更好？”那应该还是7005铝在重量、强度等方面稍好于6061铝。综上所述，大家应该清楚的了解到：对车架重量、硬度、强度等性能更有决定性作用的，是高超生产加工工艺，而非高编号的铝材